近日,在鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng),哈弗梟龍MAX首次以直播的形式,在連續(xù)耗時(shí)超24小時(shí)不間斷的測(cè)試下,達(dá)成了1231km的綜合續(xù)航里程,相比其他個(gè)別車型續(xù)航虛標(biāo)的現(xiàn)象,哈弗梟龍MAX真正做到了真續(xù)航不打折。
同時(shí),哈弗梟龍MAX還通過車輛加速、坡道、高速過彎、路面滑輪組單項(xiàng)測(cè)試等測(cè)試中,充分展現(xiàn)了哈弗梟龍MAX首搭長(zhǎng)城Hi4電四驅(qū)技術(shù)下強(qiáng)悍的全能電四驅(qū)實(shí)力,印證了全場(chǎng)景全工況非凡效能,引領(lǐng)中國(guó)新能源SUV進(jìn)入全民電四驅(qū)時(shí)代。
高能效,長(zhǎng)續(xù)航,1231km綜合續(xù)航里程不打折扣
對(duì)于新能源車型而言,續(xù)航能力一直是用戶最為關(guān)心的問題。在超1200km綜合續(xù)航挑戰(zhàn)賽中,哈弗梟龍MAX在滿油滿電的情況下,馳騁328圈,共跑出了1231km的優(yōu)異成績(jī),贏得在場(chǎng)車手及直播間網(wǎng)友的一致好評(píng)。
實(shí)力引領(lǐng),真續(xù)航,不打折!經(jīng)實(shí)測(cè),哈弗梟龍MAX的純電續(xù)航為103km,與官標(biāo)105km的純電續(xù)航非常接近。相比其他新能源車型近6折虛標(biāo)里程,哈弗梟龍MAX續(xù)航達(dá)成率98.1%,可謂是靠譜的真續(xù)航,為用戶化解長(zhǎng)途出行的里程焦慮,一路無憂暢行。
哈弗梟龍MAX憑借超長(zhǎng)續(xù)航,實(shí)力出圈,主要在于它采用了全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4,簡(jiǎn)化的混動(dòng)架構(gòu)能夠在不增加電機(jī)的情況下,達(dá)到四驅(qū)性能,并輕松實(shí)現(xiàn)3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換,保障用戶在市區(qū)行駛/加速、高速續(xù)航/駕駛等多工況下,均可智能調(diào)節(jié)前后軸雙電機(jī)和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式等9種模式,靈活匹配到最優(yōu)的工作模式,不浪費(fèi)每一分動(dòng)力,從而反哺“續(xù)航”,為用戶帶來全工況效率最優(yōu)。
在此次實(shí)測(cè)中,哈弗梟龍MAX饋電油耗僅為5.1L/100km,低于官方公布的5.5L/100km饋電油耗,徹底改變“四驅(qū)能耗”的傳統(tǒng)認(rèn)知,讓用戶真正體驗(yàn)到“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”,縱享高效節(jié)能新出行。
電四驅(qū)動(dòng)能優(yōu)異,勁享澎湃加速新體驗(yàn)
相比超1200km綜合續(xù)航里程測(cè)試,哈弗梟龍MAX的加速挑戰(zhàn)更為刺激。為確保評(píng)測(cè)的精確性,全程采用賽道級(jí)v-box,檢測(cè)加速G值,在0-50km/h加速測(cè)試中,哈弗梟龍MAX的成績(jī)?yōu)?.75s,0-100km/h的成績(jī)?yōu)?.93s。
強(qiáng)勁的四驅(qū)動(dòng)能體現(xiàn),離不開哈弗梟龍MAX搭載的全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4。全新Hi4新增純電四驅(qū)模式,并搭配iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),當(dāng)哈弗梟龍MAX在急加速時(shí),系統(tǒng)將動(dòng)力智能分配到前后兩軸,其動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)0:100至100:0超大范圍智能扭矩分配功能,充分利用四條輪胎的附著力,為用戶在起步、加速等多場(chǎng)景下帶來澎湃加速體驗(yàn),這是傳統(tǒng)兩驅(qū)車型無法企及的。
同時(shí),哈弗梟龍MAX作為全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4首搭車型,系統(tǒng)由全新一代高熱效1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)動(dòng)模塊、后驅(qū)動(dòng)模塊、高安全高性能動(dòng)力電池組成,系統(tǒng)綜合功率205kW,綜合扭矩585N·m,加速推背感更強(qiáng)烈,勁享無限樂趣。iTVC智能加持,帶來強(qiáng)悍電四驅(qū)性能
作為全能電四驅(qū)新能源SUV,哈弗梟龍MAX的電四驅(qū)實(shí)力到底如何?全場(chǎng)景駕駛無憂是噱頭還是實(shí)力?哈弗梟龍MAX在滑輪組測(cè)試、爬坡測(cè)試及高速過彎中,以強(qiáng)悍的四驅(qū)脫困能力及優(yōu)異的穩(wěn)定性,給予了用戶最真實(shí)的答案。
其中,在攀爬坡度大于55%的駝峰橋時(shí),哈弗梟龍MAX搭載配備iTVC的全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4,不僅可以智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩輸出,將打滑軸扭矩分配到非打滑軸,充分利用前后軸附著力,增大非打滑軸扭矩輸出,而且可以精準(zhǔn)控制左右車輪的扭矩輸出,有效提升車輛的爬坡性能,避免出現(xiàn)兩驅(qū)車上坡打滑的現(xiàn)象。
在模擬低附路面的雙軸開放式滑輪組測(cè)試中,全新Hi4出色的四驅(qū)性能,在iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持下得到進(jìn)一步提升,毫秒級(jí)監(jiān)測(cè)輪胎驅(qū)動(dòng)情況,對(duì)有打滑趨勢(shì)的輪胎實(shí)時(shí)控制,確保每一份扭矩有效輸出。
當(dāng)哈弗梟龍MAX在陷車、越障等多場(chǎng)景下,iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以精準(zhǔn)介入,根據(jù)路況實(shí)時(shí)進(jìn)行扭矩分配,當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑時(shí)將扭矩快速轉(zhuǎn)移,向低附打滑輪施加制動(dòng),確保其余的高附側(cè)車輪,仍有充足的動(dòng)力從而使哈弗梟龍MAX順立脫困,讓用戶在日常出行時(shí),無懼坑洼路面,縱享全場(chǎng)景駕駛無憂。
此外,哈弗梟龍MAX充分利用長(zhǎng)城全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,即便在 87.12km/h的時(shí)速下,也能高速且穩(wěn)定地通過近60度的彎道。全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4通過采用全新構(gòu)型,將Hi4前/后驅(qū)動(dòng)模塊總成更合理地分別布置于前軸和后軸,從而擁有接近50:50軸荷分配,iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛入彎狀態(tài),精準(zhǔn)識(shí)別駕駛軌跡,轉(zhuǎn)向更容易,不出現(xiàn)推頭和甩尾現(xiàn)象。同時(shí),還可全面提升過彎循跡性,讓用戶暢享極限彎道的駕駛樂趣。
哈弗梟龍MAX在新能源SUV市場(chǎng)中,以實(shí)力刷新挑戰(zhàn),樹立了全新的價(jià)值標(biāo)桿。綜合續(xù)航里程超過1200km,哈弗梟龍MAX本次真實(shí)可靠的續(xù)航里程堪稱行業(yè)良心,做到了真續(xù)航不打折。此外,哈弗梟龍MAX在電四驅(qū)性能測(cè)試中也表現(xiàn)出色,實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)體驗(yàn),兩驅(qū)價(jià)格、四驅(qū)性能,兩驅(qū)能耗”,讓用戶享受到更加高效、便捷的駕駛體驗(yàn),可以說,無論是在城市的擁堵路段,還是在崎嶇不平的郊外,哈弗梟龍MAX能達(dá)成“全工況效率最優(yōu),全場(chǎng)景駕駛無憂”,讓消費(fèi)者縱享新能源時(shí)代所帶來的便利和舒適。
免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
