11月21日8時(shí)許，在南京市雨花臺(tái)區(qū)韓府山地底43米深處，開挖直徑達(dá)9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，標(biāo)志著寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程南京南隧道盾構(gòu)段順利貫通，施工取得重大進(jìn)展。
實(shí)施寧蕪鐵路擴(kuò)能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除區(qū)鐵路平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，是落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念的具體舉措，更是呼應(yīng)群眾“看得見摸得著”民生熱點(diǎn)的辦實(shí)事工程。“目前，項(xiàng)目正根據(jù)國鐵集團(tuán)施工組織計(jì)劃有序推進(jìn)中，我局將積極做好協(xié)調(diào)服務(wù)保障工作，保障項(xiàng)目穩(wěn)步實(shí)施。”市交通運(yùn)輸局鐵路處負(fù)責(zé)人說道。
(資料圖)
南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造的控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)。其中，盾構(gòu)段從雨花臺(tái)區(qū)梅香路工作井始發(fā)，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，全長約2.4公里。該段線路下穿農(nóng)花河、機(jī)場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道，上跨S1號地鐵線，并長距離與S3號地鐵線并行，沿途穿越粉質(zhì)粘土、泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，沿線具有水系發(fā)達(dá)、地表建構(gòu)筑物密集和地質(zhì)復(fù)雜多變等特點(diǎn)。
地面敏感構(gòu)筑物“密如蛛網(wǎng)”，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。受城區(qū)施工時(shí)間、空間、地質(zhì)等條件限制，為安全高效完成施工任務(wù)，經(jīng)過反復(fù)比選，最終采用盾構(gòu)法實(shí)施“地下穿越”。其中，穿越秦淮新河段是施工中最為艱巨的挑戰(zhàn)——盾構(gòu)機(jī)頂部距河床底部最淺覆土處僅2.6米，不足機(jī)身直徑的三分之一，創(chuàng)目前國內(nèi)盾構(gòu)工程最淺覆土紀(jì)錄；同時(shí)，施工區(qū)域距京滬高鐵近距離僅60米，對施工控制精度提出了極高的要求。
面對復(fù)雜地質(zhì)條件和眾多下穿風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同設(shè)計(jì)單位鐵四院、施工單位中鐵十四局組建項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，通過科學(xué)研究、反復(fù)比選，最終確定“定制設(shè)備+工藝優(yōu)化”的方案，量身定制了“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，該設(shè)備全長132米，總重量1375噸，開挖直徑達(dá)9.33米。通過對盾構(gòu)機(jī)整體結(jié)構(gòu)布局、刀盤設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)、泥水循環(huán)系統(tǒng)等進(jìn)行針對性設(shè)計(jì)優(yōu)化，并配備開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等先進(jìn)智能技術(shù)，改進(jìn)應(yīng)用耐磨型鑲齒滾刀、連續(xù)皮帶機(jī)和單管單泵式渣土改良系統(tǒng)等部件，確保盾構(gòu)施工安全。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“微擾動(dòng)掘進(jìn)+精準(zhǔn)導(dǎo)向”技術(shù)，通過加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和姿態(tài)調(diào)整，提高監(jiān)測頻率，為安全掘進(jìn)和隧道軸線精準(zhǔn)控制提供科學(xué)依據(jù)。特別是在下穿農(nóng)花河、秦淮新河等重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)期間，采用“接長涵洞+抗拔樁”“分期導(dǎo)流、半幅施工”等方案，細(xì)化安全技術(shù)措施和應(yīng)急保障措施，構(gòu)建多級聯(lián)動(dòng)監(jiān)測機(jī)制，保障盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)穿越。
據(jù)中鐵十四局寧蕪鐵路項(xiàng)目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人張凡軍介紹，為確保盾構(gòu)機(jī)順利接收，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用在已完工隧道內(nèi)超前帷幕注漿止水技術(shù)，有效穩(wěn)固洞門端頭，并通過“三維精測導(dǎo)航+分級減速控速+洞門動(dòng)態(tài)適配”三重技術(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞。接收完成后，盾構(gòu)機(jī)將按計(jì)劃長距離空推至既有豎井進(jìn)行拆解吊出。
寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長度72.5公里。“隨著盾構(gòu)段貫通，南京南隧道建設(shè)已成功穿越沿線最高地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，后續(xù)我們將加速推進(jìn)隧道其他明挖、暗挖區(qū)段施工，確保南京南隧道早日全面貫通。”合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部高級工程師孫波介紹。
寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于落實(shí)“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。
視頻 陳彥
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?笪越
校對 朱亞萍
