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“在碳酸鋰30萬/噸左右的情況下，鈉電池0.40元/Wh的成本會比磷酸鐵鋰電池便宜30%。”
曾經被嘲“PPT公司”的傳藝科技（002866.SZ），終于拿下了第一份鈉電池訂單。
據公司情報專家《財經涂鴉》消息，12月27日晚間，傳藝科技發布公告稱，控股孫公司傳藝鈉電已與中祥航業簽署了《鈉離子動力電池儲能系統項目開發合作協議》，協議約定雙方通過整合各方優勢和資源，在民航輔助車輛新能源替代領域，兩方共同合作，開發性價比高的基于鈉離子電池的動力儲能系統。
在協議中雙方承諾：中祥航業所售鈉離子電池儲能系統，所有使用的鈉離子電池均由傳藝鈉電供應。并且2023年度中祥航業向傳藝或通過指定PACK廠采購電芯量不少于1.3GWh。
中祥航業是中航系控股，民營企業參股的以航空安全設備為主營的混合所有制股份公司。中祥航業主營業務為航空設備的技術開發、技術服務、技術轉讓、技術推廣；銷售機械設備、通訊設備等。
傳藝科技認為，此次協議簽署符合公司中長期戰略規劃，有利于推動公司鈉離子電池業務的發展。
截至12月27日，傳藝科技股價報收46.68元，實現二連板，市值達135.1億元。
中試線投產，剛獲130家機構調研
12月25日，傳藝科技接受了嘉實基金、東吳基金、中郵基金、財通證券等多達130家機構調研，并公開了10月27號中試線投產以及產品送到第三方測試機構測試結果，和鈉離子電池最新進展。
鈉離子電池性能方面，18650電池能量密度157Wh/kg，低溫-20度的容量保持率93%，兩周測試100多圈，容量保持率99.6%，循環壽命約5000次以上。
傳藝科技表示，本次測驗的整體數據都比較好，如果整體成本能控制在目標范圍內，客戶的需求也非常強烈。正因如此公司將原本一期2GWh擴展到4.5GWh，目前設備已經在安裝調試，之后也會根據一期的銷售情況，在明年下半年制定出新的擴建計劃。
業界關注的焦點還是在于成本，目前鈉電池較于鋰電池的理論成本優勢在實際情況中能否實現？
傳藝科技表示此次的中試線是沒有大批量生產的，目前中試線成本在0.55元/Wh左右。預計大產線初期成本會在0.5元/Wh左右，經過良率和效率的提升，鈉離子電池的成本可以控制在0.45元/Wh以內，甚至在二期控制在0.4元/Wh左右。
在碳酸鋰30萬/噸左右的情況下，鈉電池0.40元/Wh的成本和磷酸鐵鋰電池大概會差30%左右。
根據中科海鈉和中國儲能網的測算，1Wh鋰電成本為0.43元，鈉電則為0.29元（理論值），鈉離子電池材料具備顯著成本優勢，比磷酸鐵鋰電池低約1/3。
在下游應用端方面，傳藝科技的鈉離子電池會率先應用在儲能和小動力車上，且已經在和海外客戶研究探討如何應用于四輪車上。
目前鈉電市場是一片藍海，有很大需求，競爭也會越來越激烈。未來傳藝科技會選擇一體化發展鈉離子電池，控制成本并保持材料的競爭優勢。
此外，傳藝科技還表示未來有可能會對外賣材料，公司目前擁有較大的正極、負極、電解液產能，來自材料的營收也可以為公司盈利做出貢獻。
鈉電池將成2023年業績「關鍵先生」
傳藝科技的業績一直陷于“增收不增利”的怪圈。
今年前三季度，公司總營收實現8.5%的增長，達15億元，但歸母凈利潤卻下降了28%，為9269萬元。這種情況在第三季度表現得更為明顯，在營收實現同比增長15.5%至5.27億元的情況下，歸母凈利潤僅剩743.64萬元，同比下降66.09%。
鈉離子電池則是傳藝科技業績能否起色的關鍵。
過去一年鈉電產業鏈發展明顯提速，不僅是電池方面多家企業產能將在明年實現落地甚至集中釋放，而且在正、負極材料中，各工藝不斷完善，鈉電材料產業鏈正在逐步成熟，成本將實現大幅下降。
華泰證券預計即使考慮鋰電材料價格下降，鈉離子電池仍有望長期保持成本優勢。并認為目前鈉電池性能已能滿足電動兩輪車市場需求，有望在2023年率先應用。并預測2027年鈉電裝機量有望達335GWh，總體市場規模達1676億元。
行業臨近爆發，而傳藝科技的鈉離子電池量產也正剛好，按照公告，公司原本計劃的I期2GWh（目前已擴增至4.5 GWh）會在2023年初實現量產。
參照信達證券數據估算，維科技術（600152.SH）2023年鈉離子電池出貨0.8GWh，營收5.6億元，毛利1.06億元。
那么傳藝科技的4.5 GWh量產產能，將為其帶來31.5億元的營收，以及5.96億元的毛利潤。
明年年初傳藝科技能否按計劃量產，值得關注。
