立秋剛過，但“秋老虎”的威力依舊猛烈，國內許多城市的氣溫連續突破40度大關，如此炎熱的氣候讓通勤成為了一種煎熬。對于生活在都市的上班族而言，如果沒有一輛車作為通勤工具無疑會讓這種煎熬感更為強烈。想擁有一份更加體面、舒適的出行，選擇一款適合自己的靠譜座駕必不可少。

但在如何選車這件事上卻并不是所有人都能對五花八門的車型如數家珍，尤其是近年來自主品牌在技術創新領域的不斷突破，也讓消費者有了更多質優價低的品質選擇。比如新晉上市的哈弗神獸檸檬超級混動DHT，就憑借著全新混動架構取得了良好的市場口碑。作為一款混動車型，和本田CR-V這樣的老牌合資混動車型相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT通過自主創新實現了多項技術領先，從而實現了對合資品牌的技術突圍。

百公里加速7.7秒 強勁性能動力出眾

對于主打用車經濟性的混動車型而言，出色的油耗始終是用戶的第一印象。但如果要說有什么遺憾，大部分人會異口同聲的說“動力太肉了”。的確，上市較早的混動車型受限于技術架構、成本等多方面因素，往往無法做到油耗和動力性能的二者兼顧。

比如CR-V混動采用的是2.0L的自然吸氣引擎，最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N•m，這一數據甚至低于大部分主流的1.5T發動機。和驅動電機搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW，雖然在低速行駛時可以通過電機來彌補加速性能不足的問題，但在高時速時則會顯得后繼乏力。

在混動結構上，CR-V混動采用本田i-MMD混動技術，搭載無變速箱的串并聯混動系統。中低速路況下由發動機驅動電機發電，再由電機供電驅動車輛，在高速行駛則由發動機直接車輛行駛。但由于其沒有變速箱的結動力結構，在中高速發動機直驅、并聯行駛狀態下無法提供足夠的動力輸出，因而會顯得有心無力。

與之相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了自主研發的混動專用1.5T高階發動機，這款引擎采用米勒循環、VGT智能增壓等最新技術，最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N•m。與之搭配的是兩檔DHT變速器，可以實現179kW綜合功率輸出、綜合扭矩高達530N•m，動力性能方面的表現更為優異。

并且在混動結構上，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了雙電機混聯拓撲架構，匹配兩檔直驅DHT，擁有經濟直驅和動力直驅兩個檔位的綜合優勢，能夠智能匹配全用車場景。既能保證將油耗盡可能的控制在最低消耗程度，同時也能保證百公里加速7.7秒的強勁性能表現。特別是在60km/h以上中速域之后，駕駛體驗與CR-V混動相比會有質的提升。

豐富智能駕駛配置 詮釋科技平權主張

秉持著“科技平權”的產品主張，哈弗神獸檸檬超級混動DHT，搭載了功能更為豐富全面的ADAS智能駕駛輔助系統，以頂配車型的哈弗神獸檸檬超級混動DHT 智享版作為參考，車輛不僅擁有全自動融合泊車、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等主流智能駕駛輔助功能。

還擁有遙控泊車、540度全景影像顯示、自動變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預警等功能，不僅功能更全面、科技感更強，在安全性方面也更有保障。

而同為頂配車型的本田CR-V 銳•混動兩驅凈致版在智能駕駛功能方面則僅搭載了自動泊車、全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助等常規智能駕駛配置，要知道這可是一款指導價近26萬的頂配車型，盡管合資品牌在智能配置方面一向不太重視，但如此簡陋配置水準顯然會讓人覺得缺乏誠意。

越級智能座艙 打造未來感科技體驗

憑借著技術更領先的混動技術架構、更豐富的智能駕駛輔助功能，哈弗神獸檸檬超級混動DHT在和CR-V混動之流的傳統合資品牌相比已經在核心產品實力方面占據了主要優勢。而如果你是一個有家庭用車需求的車主，那哈弗神獸檸檬超級混動DHT也同樣能夠驚艷到你。

它的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距更是達到了十分驚人的2800mm，憑著車身尺寸方面的優勢，它在座艙空間方面甚至有實力和更高一級的中型SUV一較高下。在多媒體配置方面，哈弗神獸檸檬超級混動DHT的座艙采用了12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏，并有25英寸HUD科技抬頭顯示，不僅顯示尺寸更大，信息讀取全面，同時操作流暢度也十分出色。

與之相比，CR-V混動的軸僅為2661mm，整體座艙空間在緊湊級SUV陣營當中處于主流水準，相比于哈弗神獸那可以輕松翹起二郎腿的大空間而言，舒適性差距明顯。不光空間方面差距明顯，在多媒體的軟硬件方面CR-V混動的液晶儀表及中控操作屏尺寸均只有7英寸，并且車機系統的操作流暢度表現方面以今天的眼光來看同樣有些落伍了。

憑借著在產品理念以及自主技術研發方面取得的突破，哈弗神獸檸檬超級混動DHT以更優異的綜合產品素質實現了對傳統合資豪強的強勢反超，在行業變革的風口之上為中國品牌的電氣化轉型打下了堅實的市場基礎。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。