以往當(dāng)我們?cè)谔崞鸹靹?dòng)車型的時(shí)候,更多人首先會(huì)想到的肯定是豐田和本田這樣的一線合資混動(dòng),比如RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)這些經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的經(jīng)典車型,這些車型都是以燃油經(jīng)濟(jì)性作為主要賣點(diǎn),對(duì)動(dòng)力性、駕駛體驗(yàn)等方面則似乎并沒有投入太多的心思。
而近年來隨著消費(fèi)群體的年輕化,以及本土汽車企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域迎來了爆發(fā)。比如上市不久的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT,它不僅擁有混動(dòng)車型標(biāo)志性的燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)也實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車型性能短板方面的補(bǔ)強(qiáng)。近期,就有專業(yè)汽車媒體將它的動(dòng)力性能同RAV4雙擎、CR-V混動(dòng)進(jìn)行了一場(chǎng)中日混動(dòng)性能PK,揭曉了哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的超強(qiáng)性能實(shí)力。
用數(shù)據(jù)說話 性能比拼誰(shuí)能更勝一籌
事實(shí)上,作為混動(dòng)領(lǐng)域的自主新銳,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在上市之初就提出了從此混動(dòng)不止省油的產(chǎn)品主張。并且以更領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)、全速域下的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出、0壓力用車三大產(chǎn)品內(nèi)核為依托,打造更驚艷的駕駛體驗(yàn)。
在由專業(yè)汽車媒體《汽車情報(bào)組》進(jìn)行的對(duì)比測(cè)試中,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的加速性能明顯優(yōu)于RAV4雙擎和CR-V混動(dòng)。之所以能夠擁有更為出色的加速表現(xiàn),是因?yàn)楣ド瘾F檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了技術(shù)更先進(jìn)的兩檔DHT變速器+1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合,整車綜合功率達(dá)到了179kW、綜合扭矩530N•m。兩款日系混動(dòng)則均采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),RAV4混動(dòng)的綜合功率和扭矩分別為160kW、323 N•m;CR-V的綜合功率和扭矩為158kW、315 N•m,僅從賬面數(shù)據(jù)上就能看出哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT作為后起之秀確實(shí)底氣更足。
追求更極致的駕駛體驗(yàn) 兩檔直驅(qū)才是更優(yōu)解
在混動(dòng)架構(gòu)方面,豐田混動(dòng)技術(shù)早已名聲遐邇,RAV4混動(dòng)采用的是豐田THS-II雙擎混動(dòng)系統(tǒng),這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是動(dòng)力傳遞效率高,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高。而本田CR-V混動(dòng)采用本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),形式上更像一款發(fā)動(dòng)機(jī)增程式電動(dòng)車,中低速動(dòng)力比較強(qiáng),開起來更接近一臺(tái)電動(dòng)車。
兩款車型采用的都是沒有換檔機(jī)構(gòu)的串并聯(lián)的混動(dòng)結(jié)構(gòu),因此對(duì)中高速域下的駕駛場(chǎng)景覆蓋的不夠全面,高速行駛時(shí)加速后端的出力自然顯得比較單薄。
哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在中高速的行駛狀態(tài)下則擁有兩檔直驅(qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),這意味著它能夠更好的在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)方面自由把控。日常行駛時(shí)采用經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔,燃油經(jīng)濟(jì)性更佳,在需要高速行駛時(shí),采用動(dòng)力直驅(qū)檔則有著更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。而RAV4混動(dòng)和CR-V混動(dòng)由于沒有換檔機(jī)構(gòu),只能通過一套固定齒輪組實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng),在中速向高速加速時(shí)不能智能換檔,因此在高速行駛時(shí)的加速性和動(dòng)力持續(xù)性方面表現(xiàn)較為乏力。
這一點(diǎn)在媒體的實(shí)際測(cè)試中也有非常明顯的感受,假設(shè)在時(shí)速120km的高時(shí)速巡航下,兩款日系混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都達(dá)到了3000轉(zhuǎn)左右,而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT則可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000轉(zhuǎn)左右的高效區(qū)間運(yùn)行,不僅能耗更低,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也更小。
越級(jí)空間物超所值 大空間才是用車舒適的基礎(chǔ)
對(duì)于有家庭用車需求的用戶來說,用車時(shí)的舒適性和座艙的用料、人機(jī)工程設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)等方面息息相關(guān)。因此,對(duì)于這些用戶而言,更寬敞、舒適的座艙空間無疑更能夠打動(dòng)他們。
而在這方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT同樣有著十分出眾的實(shí)力。它的車身長(zhǎng)寬高分別為4780、1890、1675,軸距更是達(dá)到了十分驚人的2800mm,空間表現(xiàn)甚至可以直接對(duì)標(biāo)中型SUV。其次,在多媒體配置方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏,并有25英寸HUD科技抬頭顯示,操作界面的顯示效果更加細(xì)膩,并且座艙大量采用的皮革、軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹,體驗(yàn)感更佳。
與之相比,兩款日系混動(dòng)的軸距均不足2700mm,整體的空間表現(xiàn)在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域只能說是中規(guī)中矩。并且在液晶儀表及中控操作屏尺寸、智能化配置等方面都顯然有些落伍,整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度也讓人不盡滿意。
更為關(guān)鍵的是,豐田RAV4混動(dòng)和本田CR-V混動(dòng)即便是入門級(jí)的丐版車型指導(dǎo)價(jià)格也在20萬元以上,而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT即便是頂配車型指導(dǎo)價(jià)格僅為16.58萬元。更先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)、更強(qiáng)勁的性能、更實(shí)惠的價(jià)格,讓哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT一經(jīng)上市便收獲了眾多年輕用戶關(guān)注。
通過長(zhǎng)城汽車多年技術(shù)積淀的支持,哈弗哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT用更優(yōu)異的產(chǎn)品力以及更顯誠(chéng)意的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了厚積薄發(fā),成為了本土汽車品牌中的后起之秀,以積極奮進(jìn)的態(tài)度,讓更多用戶能夠體驗(yàn)到它“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張。
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