隨著社會環保意識的逐步增強、國家碳達峰、碳中和“雙碳”目標的提出,混動汽車市場也迎來了蓬勃發展期。去年,國內混合動力車銷量為66.87萬輛,同比增長34%,正處在快速上升期中。
在市場蓬勃發展的同時,以哈弗品牌為首的本土品牌也紛紛在混動技術領域取得了多項突破,推出了擁有自主知識產權的混動系統,從而實現了對合資品牌的趕超。
比如新晉上市的哈弗神獸混動DHT,它搭載了技術領先的檸檬混動DHT架構,不僅在動力性能、用車成本、舒適性等方面都有著優異的表現,更是以僅15.38-16.58萬元的誠意價格讓想入手混動車的用戶紛紛心動,使入手混動車型的門檻大幅降低,真正實現了“科技平權”的產品愿景。
1.5T高階混動專業發動機 性能更優異
在以哈弗品牌為首的自主品牌布局混動領域之前,占據市場主流的合資混動受限于成本、動力結構等多方面的制約,往往無法在省油和動力性能方面實現兩者的兼具,對于不同速域下的駕駛體驗無法做到面面俱到,只能單純將省油作為賣點,在駕駛體驗方面則缺乏樂趣,難以讓所有用戶滿意。
針對這一用戶痛點,哈弗神獸混動DHT的動力總成采用了1.5T發動機高階混動專業發動機+兩檔DHT變速器的組合,這款發動機采用了11.8的高壓縮比、高滾流進氣道、深度米勒循環、VGT增壓器領先技術,整機的熱效率表現更優異,渦輪響應速度更快、動力更加強勁。整車的運行總功率達到了179kW,綜合扭矩530N•m,0-60km/h加速僅需4秒,百公里加速7.7秒,綜合效率超50%。
同時,它的四缸結構的引擎相比于許多為了降低成本而采用三缸發動機的混動系統而言運轉更平順、靜謐性更佳。反應在用戶體驗方面,最直觀的感受便是加速時推背感更強、爬坡時更有勁,以及更低的油耗表現。
兩檔直驅架構 適配更多用戶場景
和目前主流合資混動車型的單檔直驅、串聯混動的單一混動結構不同,哈弗神獸混動DHT采用的是擁有動力直驅和經濟直驅兩個檔位的動力模式,并在雙電機混聯拓撲結構的支持下能夠實現最多6種動力模式的智能切換。不管是在面對高速巡航還是需要急加速超車的用車場景時它都能夠給用戶做出最合適的選擇。
在上下班早晚高峰期間,走走停停的擁堵路況下,頻繁加減速的場景不僅讓駕駛員的右腳非常疲勞,對油耗也十分不友好。此時車輛可以利用純電驅動模式,用電機驅動的形式應對這些內燃機的低效工作區間,甚至在一些短距離的擁堵路段中可以通過電機驅動可以實現0油耗行駛。
利用兩檔直驅結構的綜合優勢,神獸混動DHT的發動機可以更早的介入驅動,在發動機直驅和電機驅動之間精準拿捏動態平衡點,從而彌補一些混動車在中高速行駛狀態下動力輸出疲軟的缺點。
在市郊的主干道、或者高架路這樣的中速行駛場景下,用戶的駕駛意圖往往偏保守,此時車輛的油門負荷一般會偏低一些,系統經過判定之后會采用經濟直驅模式最大程度保障油耗;在國道、高速跑長途這樣類長距離、高時速場景下,駕駛員會更傾向于追求強勁的動力輸出,油門踏板的踩動幅度也會更深一些,此時車輛會采用動力直驅和并聯模式,讓車輛展現出更強大的動力表現,智能匹配用車場景。
得益于此,在市區工況下,車輛的系統綜合效率比單檔串并聯架構的車型提升3%、比功率分流架構優0.5%;高速爬坡工況下,車輛的綜合效率比單檔串并聯架構的車型提升8.5%。
在用戶最為關注的油耗表現方面,根據國標工況實測數據,神獸混動DHT在WLTC測試標準下百公里的油耗僅為5.5L,一箱油的續航里程能夠輕松超1000公里,性能及效率優勢明顯。
舒適與智慧兼顧 越享級座艙打造驚喜體驗
在高效節油的同時,哈弗神獸混動DHT在智能化及舒適性方面也有著十分出彩的表現。盡管定位于緊湊級SUV,但它2800mm的超長軸距所帶來的超大座艙空間能夠讓用戶享受到媲美中型SUV的乘坐體驗。
在智能駕駛方面,它還搭載功能豐富的ADAS智能駕駛輔助系統,不僅可以實現主流的自適應巡航、智能過彎、車道保持等智能駕駛輔助功能,還支持全場景融合泊車以及循跡倒車等功能。
在開啟自動巡航功能之后,車輛能夠自動探測出150米內的行人、自行車/電動車、轎車、卡車等單位,并自動計算出相對速度、距離及角度信息,自動控制自身車速并與前車保持設定的安全距離行駛,減少駕駛員對方向盤的控制,以達到降低疲勞的效果。
在城區出行,時常會遇到的狹窄道路或是死胡同這類路況,尤其是新手駕駛員在面對這樣的場景時往往頭疼不已。但如果你駕駛的是這臺哈弗神獸混動DHT,只需激活循跡倒車功能,車輛就會自動原路返回,無需再緊張的左顧右盼,生怕發生剮蹭。
依托長城汽車多年來的技術積累,哈弗神獸混動DHT以更技術領先混動架構、更便捷的智慧出行體驗以及更經濟節能的油耗表現,不斷圈粉越來越多的消費群體,更為關鍵的是,配置如此全面的一款實力派車型起售價格卻僅為15.38萬元,用更為實惠的價格,給廣大用戶提供了一個0用車壓力的新選擇。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
