作為本土汽車品牌第一梯隊成員,哈弗品牌通過多年來所取得的技術突破厚積薄發(fā),在混動領域大放異彩,極具前瞻性的檸檬混動DHT架構在“快、順、靜、省”四重維度均有著突出表現(xiàn),從而打造“全速域&全場景、高效能&高性能”的技術優(yōu)勢,在合資長期壟斷的混動領域實現(xiàn)了后來居上。

提升綜合效能 給出行規(guī)劃最優(yōu)節(jié)能方案

眾所周知,傳統(tǒng)燃油車的高能耗和碳排放量是由于內燃機對燃油的持續(xù)消耗所造成的,尤其是在早晚高峰期的城市道路中,頻繁擁堵的環(huán)境中燃油車的油耗要比在通暢的市郊高速路況下高出不少。

這是因為在低速或怠速為主的擁護路況中,發(fā)動機只能在低效運行區(qū)間運轉,頻繁的起步、剎停讓引擎的做功白白浪費;只有在發(fā)動機達到高效轉速區(qū)間后的勻速行駛階段,才是燃油車最省油的駕駛場景。

而通過自主研發(fā)的高效混動專用發(fā)動機和雙電機高效耦合架構相結合的模式,哈弗旗下產品所采用的檸檬混動DHT架構能夠實現(xiàn)HEV、PHEV兩種模式的高集成度油電混合動力技術,并且能夠在EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式之間智能切換,讓消費者感受全速域、全場景的高效出行體驗。

在面對早晚高峰的擁堵路況時,哈弗檸檬混動DHT能夠自主控制車輛在EV驅動模式和串聯(lián)驅動模式之間智能切換,通過高性能驅動電機保證車輛低速狀態(tài)下的動力持續(xù)性,不僅動力響應更為迅速,加速也更平順。

在串聯(lián)模式下,發(fā)動機會通過電機將燃油轉化為電能,并以電能來驅動車輪,此時的發(fā)動機能夠始終保持在高效區(qū)間內運行,無需浪費油耗在怠速、蠕行等低效工作狀態(tài)下,從而使搭載這套系統(tǒng)的車輛綜合運轉效率能提升至43-50%,節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)異。

在面對頻繁制動的堵車工況時,檸檬混動DHT的能量回收模式還能夠通過驅動電機回收制動時浪費的能量,將制動所降低的動能部分轉化為電能為電池充電,從而使得整車的節(jié)油率進一步提升。

兩檔直驅另辟蹊徑 保障全速域、全場景高效出行

和城市低速路況為主的用車場景不同,高時速下的空氣阻力對于驅動電機的消耗較大,如果采用純電或是串聯(lián)模式會讓整車的能耗增加。由于高速路況相對高時速且穩(wěn)定的運行狀態(tài),發(fā)動機直接參與車輛的驅動反而會提升車輛的能耗表現(xiàn)。

此時,采用發(fā)動機直驅模式運行不僅可以充分利用發(fā)動機的最佳能效區(qū)間,還可以避免串聯(lián)模式下混動系統(tǒng)在機械能-電能-機械能的兩次能量轉換帶來的能量損失,從而保證車輛的動力輸出效率始終處在最佳能效區(qū)間內。

而在并聯(lián)模式下時,發(fā)動機驅動系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)將會同時運轉,二者既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力,也可以相互配合。在低負荷工況下,電機可以調整發(fā)動機工作點,提升經濟性。高動力輸出時,發(fā)動機和電機同時輸出動力,增強整車動力性。這種全速域、全場景下始終能夠保證最佳能效的特點,正是哈弗檸檬混動DHT的魅力所在。

值得一提的是,與目前行業(yè)主流的單擋直驅形式不同,哈弗所采用的檸檬混動DHT架構的發(fā)動機直驅模式擁有動力擋和經濟擋的兩擋機構:在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經濟擋直驅模式時,相較于串聯(lián)驅動可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動力請求,采用動力擋直驅便能獲得更強勁的動力。

通過關鍵零部件的自主控制,發(fā)動機兩擋直驅動以及雙電機混聯(lián)拓撲結構的支持,搭載檸檬混動DHT的產品無論是在低速還是中高速行駛狀態(tài)下,都能擁有著更為高效的油耗表現(xiàn)。

以哈弗神獸DHT車型為例,它的百公里綜合油耗僅為5.5L,大幅領先同級別傳統(tǒng)緊湊級燃油SUV,從給用戶帶來了更經濟、節(jié)能、低碳的出行體驗。

立足于對用戶需求精準研判,哈弗憑借著多年的技術積累,成功滿足了消費者對于低成本用車和強動力體驗的雙重渴求。而檸檬混動DHT架構的問世,為行業(yè)的電氣化轉型道路探索出了一條全新的道路。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。