提起混動技術,你的第一反應還是豐田THS、本田i-MMD嗎?那你就out了,近幾年隨著中國品牌在混動技術領域不斷取得突破,越來越多的國產混動車型開始涌現。尤其是以哈弗、吉利、比亞迪等品牌為代表的自主品牌第一梯隊,近年來更是大放異彩,檸檬混動DHT、雷神智擎、DMi等混動技術均已經在市場全面鋪開,在近期陸續推出了多款混動車型。
哈弗神獸DHT便是極具代表性的一款產品。定位于“新科技旗艦SUV”的哈弗神獸,采用了長城汽車自主研發的檸檬混動DHT技術,通過技術創新,踐行哈弗品牌低碳節能、可持續發展的長遠愿景。
燃油成本減半 以高效表現應對城市路況
對于采用傳統內燃機動力車輛而言,頻繁走走停停的市區路況油耗會比高速路況要高出不少。這是因為大部分燃油車只要在運行階段發動機就會持續運轉,即便是原地怠速狀態,也會消耗燃油;此外,頻繁低速、怠速的狀態,并不是發動機最高效的運行區間,在達到一定轉速進入高效區間后的勻速行駛階段,才是燃油車最省油駕駛場景。以常見的1.5T排量燃油車為例,通常在80至90公里的時速時,車輛的油耗是最低的,這也是為什么傳統燃油車高速行駛油耗遠低于市區綜合油耗的原因。
尤其是在早晚高峰的城市道路之中,頻繁的擁堵、大車流等環境下,車輛只能處于低效運行區間,發動機在起步、制動之間頻繁轉換,對燃油的消耗十分明顯。
而哈弗神獸DHT所采用的檸檬混動DHT架構是中國自主品牌首款雙電機混聯HEV架構。可通過控制系統在EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收等6種工作模式之間智能切換,讓整套系統在全速域范圍內始終處于最高效區間運行。
比如在城市擁堵路況下低速行駛時,車輛會在EV驅動模式和串聯驅動模式之間智能切換,通過高性能驅動電機保證更大出力的起步和爬坡能力,相比傳統燃油動力的動力響應更為迅捷,加速更平順。在串聯模式下,發動機可以始終在最佳運行效能區間中運作,并通過電機將燃油轉化為電能,用電能來驅動車輪,使得動力系統綜合效率始終能保持在43-50%的高效區間當中。
此外,在面對需要頻繁走走停停的擁堵路況時,哈弗神獸DHT的能量回收模式可通過驅動電機能夠回收制動時浪費的能量,將制動動能的一部分轉化為電能為電池充電。
根據國標工況實測數據,哈弗神獸DHT在WLTC(更接近實際用車場景)油耗測試下的百公里油耗僅為5.5L,相比起同排量的傳統燃油SUV而言,它的燃油成本能夠實現近50%的減少。可見采用檸檬混動DHT架構的哈弗神獸可以最大限度優化發動機、發電機工作區間,無論是熱轉化效率還是節油率都遠高于燃油車。
高速路況直驅更高效 兩檔直驅迅捷高效
和走走停停的市區路況所不同的是,在高速狀態下行駛時,車輛的運行狀態較為平穩,高時速下的空氣阻力對于驅動電機的消耗較大,此時如果采用純電或串聯模式由電機驅動車輛會造成輸出動力綜合效率的下降。
此時,哈弗神獸DHT便會在發動機直驅和并聯模式之間智能切換,充分發揮燃油和純電的雙重驅動能力。值得一提的是,與目前行業主流的單擋直驅形式不同,哈弗神獸DHT的發動機直驅模式擁有動力擋和經濟擋兩個擋位,在高速工況下采用直驅模式不僅可以最大程度利用發動機的最佳運行區間,也避免了串聯模式下機械能-電能-機械能的反復能量轉換造成的能耗損失。
而在并聯模式下時,傳統的發動機驅動系統和電機驅動系統同時運轉,二者既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力,也可以相互配合。在低負荷工況下,電機可以調整發動機工作點,提升經濟性。高動力輸出時,發動機和電機同時輸出動力,增強整車動力性。
這種在全速域、全場景下始終能夠保證動力系統的最大效能的特點,正是檸檬混動DHT的核心技術優勢。
越級豪華體驗 出行更顯品質
在通過高階混動技術展示出色技術實力的同時,哈弗神獸DHT對于用戶場景的營造方面也頗為細心。它的“超時空鋒銳美學”以大膽、前衛、未來感等特質呼應了它超前的科技屬性,讓人印象深刻。
在乘坐體驗方面,哈弗神獸DHT也頗為用心。置身車內,目光所及之處都讓人為之贊賞。它的內飾大量采用了軟質、搪塑包裹、皮質以及縫線設計;造型別致的運動座椅的支撐性、包裹性恰到好處,并且在材質、配色方面烘托出了整車的豪華屬性。
在NVH表現方面,得益于哈弗神獸DHT采用了高階1.5T發動機+高集成混動DHT變速器的配置,車輛在低速行駛時有著近乎純電車型的靜謐性,而在中高速行駛時對于噪音的抑制也極為出色,完全符合其“新科技旗艦SUV”的定位。
在哈弗神獸DHT上,我們看到了哈弗品牌致力于滿足消費者未來出行的需求,向電氣化、智能化轉型的長遠愿景。同時它也用極佳的經濟性表現讓消費者享受到了科技進階帶來的切實發展紅利,以更長遠的眼光去滿足他們的長遠用車需求。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
